Chevrolet Camaro Насли 3-юми 1982-1992

Танҳо далели тасниф кардани мошин маънои онро дорад, ки ба он нақши беназир дода шавад. Дар ин маврид, эътироф на танҳо ба дастовардҳои барҷастатарин, балки инчунин бо доштани қобилияти назарраси мутобиқ шудан ба муҳити зист, ки ғайр аз контексти таърихии зиндагӣ дар он зоҳир нашудааст, вобаста аст.

Камаро аслан мошини мушакӣ буд, аммо зарбаҳои пайдарпайи солҳои 1970 -ум ин зоти мошинро маҷбур карданд, ки дубора баргарданд ва мутобиқ шаванд. Дар Иёлоти Муттаҳида дар аввали солҳои 1980 -ум партовҳои сӯзишворӣ барои давлат як ҷинояти миллӣ буд. Қоидаҳо ба ҳадди истеъмол таъсир мерасонанд ва ҷинояти риоя накардани ӯро ҷазо медиҳанд. Нархи сӯзишворӣ на танҳо ором намешавад, балки дар миёнаи даҳсола ба ҳадди ниҳоии он мерасад. Барои ин версияи кӯҳна мо метавонем Чароғҳои насли сеюми Camaro Halo ивазкунии пас аз фурӯш бо нархи паст.
 
Аз ин лиҳоз, пешрафти технологии Ҷопон таъсири худро дар татбиқи он ба саноати автомобилсозии Ҷопон оғоз мекунад, ки ба назар чунин менамояд, ки барои қонеъ гардонидани талаботи нави соҳа, ки бо бӯҳрон таъкид шудаанд, бештар омода аст.

Насли сеюм 1982-1992

Аён аст, ки дар Детройт онҳо барои барқарор кардани ин камбудӣ чораҳо меандешанд ва соли 1982 Chevrolet насли сеюми Camaro -ро барои муштариён дастрас мекунад.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Аввалин чизе, ки нисбат ба пешгузаштаи худ фарқ мекунад, ин аст, ки он нисбат ба модели соли 230 1981 кг сабуктар аст. Ҳама ҷанбаҳое, ки ба кор фоида меорад, бояд ба назар гирифта шаванд ва аввалин чизе, чун дар ҳама ҳолатҳои фавқулодда, озод кардани балласт аст.

Аммо насли сеюм истифодаи платформаи F-Body-ро идома дод, ки соли 1968 Camaro онро муаррифӣ кард. Аз ин рӯ, тарҳ аз ҷиҳатҳои асосӣ фарқ надошт, гарчанде ки ҳоло намуди берунӣ услуби кунҷиро бештар мегирад. Мисли вазн, андозаи он дар дарозӣ ва баландӣ каме кам карда мешавад. Он инчунин як бастаи аэродинамикӣ ва боми панорамии шишагиро мегирад, ки ба корҳои дохилии навсозишуда роҳбарӣ мекунад. Услуби Camaro -и нав динамикӣтар буд ва барои таваҷҷӯҳ ба ин ҷиҳат он таваққуфи маъмулии баргҳоро боқӣ гузошт, ки онҳоро чашмаҳои катонӣ дар қафо ва амортизаторҳои McPherson дар пеш иваз карданд. Мувофиқатро бозуи моментие таъмин мекард, ки интиқолро бо дифференсиал пайваст мекард.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Истилоҳи навбатӣ пас аз "самаранокӣ" "оптимизатсия" мебошад. Бо он, электроника дар ҷои аввал меистад, то таъсиреро, ки қонунҳои нав ба истеъмоли мошин доранд, кам кунад.

Гузариш ба тазриқи сӯзишворӣ

Ҳамин тариқ, модели нав бори аввал дорои сӯзишворӣ бо сӯзишвории сӯзишворӣ мебошад.

Он дар версияҳои Sport Coupé, Berlinetta ва Z28 бо интихоби интихоби он дар купе-хэтчбек ё T-Top ба фурӯш гузошта шуд. Basic Sport дорои як 2.5-силиндраи хурди 4-литрӣ буд, ки ба ин қатор сӯзишвории сӯзишворӣ ҷорӣ кард. Ин Camaro номи муҳаррики GM -ро гирифт, ки бо номи "Герцоги оҳан" (LQ9) маъруф буд ва қудрати 90 қувваи аспро идора мекард. Дар ҳамин ҳол, моделҳои Berlinetta ва Z28 дар 145 қувваи асп боқӣ монданд, ки ба муҳаррики 5-литрии LG4 V8 ҳамчун нишондиҳандаи беҳтарин расид. Ин муҳаррик бо трансмиссиони 4-дастӣ ё автоматии 3-суръат ҳамроҳ карда шудааст.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Миқдори муҳаррикҳои дар ибтидо мавҷудбуда аз ҷониби 2.8 V6 LC1 анҷом дода шуд, ки 112 HP дорад, ки дар версияи асосии Берлинета дохил карда шудааст, аммо онро инчунин ҳамчун варианти Sport Coupé дархост кардан мумкин аст. Дере нагузашта, LU5 "Cross-Inyection" барои пӯшидани боби муҳаррикҳое, ки барои парки соли 1982 дастрасанд, меояд. LU5 як эволютсияи 5-литрии LG4 V8 мебошад, ки ба туфайли технологияи сӯзишвории сӯзишворӣ, ки GM ба истифода мебарад ва танҳо бо интиқоли автоматӣ ба фурӯш бароварда мешавад, истеҳсоли 165CV шуд. Аввалин кӯшиши ноком дар татбиқи ин технология барои ба итмом расонидани даҳсола бо пурра мутобиқ кардани он ба Camaro такмил меёбад.

Мошини соли 1982

Ду рӯйдоди муҳим ба паҳншавӣ ва танқиди наслҳое, ки имсол рӯшноиро мебинанд, мусоидат мекунанд. Камаро мошини гузаштаи Индианаполис 500 -и ин курс аст, аммо муҳимтар аз он аст, ки Z28 аз ҷониби маҷаллаи "Мотор Тренд" "Мошини сол" номида шуда, ба 82 фурӯши он ба 64,882 кумак кардааст. барои Z28 ва 189,747 барои тамоми диапазон. Мошини аслии кроссовер дорои блоки 5.7-литрии V8 буд, аммо версияи дертаре, ки ба мардум пешниҳод карда шуд, барои 5-литр ҳал шуд. 6,360 аз ин нусхаҳо фурӯхта шуданд.

1982 Индианаполис 500 Камаро

Тағироте, ки дар соли 1983 ба амал меоянд, дар якҷоягӣ бо муҳаррики нави L69 / HO (High Output) ва қуттиҳои нави фишанги иловагии ҳам дастӣ ва ҳам автоматӣ бо overdrive (TH700-R4), ки моҳи апрел ворид карда шудаанд, ҷамъбаст карда мешаванд. 5-литрии L69 / HO бо карбюратори чаҳор портӣ пурқудраттарин агрегати пурқуввате мебошад, ки бо Camaro-и имсола пешниҳод карда мешавад ва шифтро дар 190PS мегузорад. Фурӯш дар ин сол то 154,381 адад суст мешавад.

Консепсияи технологияи нав

Дар соли 1984, ин модели Берлилнетта аст, ки тағироти аз ҳама муҳимро дар шакли интерери нав бо асбобҳои рақамӣ қабул мекунад.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Рушди аввал бо технологияи тазриқӣ барои гузоштани таҳкурсӣ барои истифодаи оқилонаи сӯзишворӣ хизмат мекунад, аммо ба ҳар ҳол бояд ба таври назаррас такмил дода мешуд ва муҳаррики баҳсбарангези LU5 Cross-Fire дигар дода намешавад, ки ба назар чунин менамояд, ки мӯҳтарамонро бовар кунонида наметавонанд 4-силиндраи LQ9. ҳамчун ягона муҳаррики тазриқи чаҳор, ки каталогро барои ин сол ташкил медиҳанд.

Дар мавриди имконоти мавҷуда, имкон дорад, ки муҳаррики L69 / HO-и Z28 бо интиқоли автоматии TH700-R4, ки дар соли 1983 дохил карда шудааст, якҷоя кардан мумкин аст.

Camaro IROC-Z

Мусобиқаи байналмилалии қаҳрамонҳо мусобиқаест, ки аз соли 1974 инҷониб баргузор мешавад. Дар он қаҳрамонони намудҳои гуногуни мотоспортҳои байналмилалӣ дар трек бо истифода аз фоторамкаҳои беназир рақобат мекунанд. Ин як воқеаест, ки пурра ба намоиш нигаронида шудааст.

Camaro аз соли 1974 инҷониб дар он бозӣ буд ва тағироти заруриро барои қонеъ кардани интизори мошини пойга барои рӯйдоди ин гуна табиат мегузаронд.

Дар соли 1985 Chevrolet варианти IROC-Z-ро барои Camaro бо ишораи бевосита ба ин рақобат дар бар мегирад.

Махсусан, онро барои модели Z28 новобаста аз муҳаррикаш фармоиш додан мумкин аст ва бастаи он таваққуфи такмилёфта ва пастшуда, шинаҳои сермаҳсул, сутунҳои стабилизаторҳои диаметри калон, чархҳои 16-дюймӣ ва нишони IROC-ро дар бар мегирифт. Он бо 5 литр LG4 ё L69 ё бо муҳаррики сӯзишвории сӯзишвории TPI, ки аллакай насли сеюми Corvette -ро истифода мебурд, насб карда шуд. Ин муҳаррики LB9, инчунин 5 литр, 215CV интиқол дод. Муҳаррики V6 инчунин дар давоми он сол сӯзишвории сӯзишворӣ мегирифт, то ба коркарди 135CV (LB8) идома диҳад ва дар соли 1986 V6 карбюратори то он замон истифодашударо пурра аз худ кунад.

Бо вуҷуди ин, дар соли 1986 як муҳаррики дигар ворид карда шуд, ки он дар натиҷаи иваз кардани гардиши милии тазриқи LB9 ба блоки карбюратсияи LG4 оварда шудааст. Қувваи ниҳоӣ то 190CV кам карда мешавад.

Уфуқи нав.

Ҳангоме ки Camaro дар 86 тағир намеёбад (ба истиснои нури севуми тормоз, ки аз рӯи танзим пайдо мешавад), заминаи иқтисодии байналмилалӣ ба куллӣ тағир меёбад.

Ҳангоме ки ОПЕК нархи нафти хомро баланд нигоҳ медорад, кишварҳои дигар ба корҳои иктишофӣ машғуланд ва дар натиҷа афзоиши истеҳсолот ба амал меояд. Арабистони Саудӣ кӯшиш мекунад, ки бо афзоиши истеҳсолоти худ ба ин афзоиш муқобилат кунад, то он даме ки фишорҳои байналмилалӣ Арабистони Саудиро маҷбур созанд, ки дар охири соли 1985 аз ин сиёсат даст кашанд ва суръати қаблии истисморро барқарор кунанд. Натиҷа суқути нархи сӯзишворӣ дар соли 1986 ва изтироби истеъмолкунандагон мебошад, ки чунин истироҳат боиси он мегардад.

Ин аст, ки чаро соли 1987 якчанд сюрпризҳо меорад. Аввалин бозгашти модели конвертатсияшаванда буд, ки аз соли 1969 инҷониб истеҳсол нашуда буд.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z конвертатсияшавандаи '1987–90

Ва дуввумӣ як муҳаррики нави 5.7-литрӣ, ки кӯшиши барқарор кардани рӯҳияи аслии яке аз намояндагони намояндагии клуби мушакҳои солҳои 60-умро дошт. Ин тазриқи TPI V8, ки қабл аз анҷоми 86 мавҷуд буд, 225 қувваи аспро таҳия карда, бо он ба сатҳи иҷрои 13 сол пеш бармегардад. Пас аз сабук шудани қоидаҳои давлатӣ, нигоҳ доштани муҳаррикҳои хурди 4-силиндрӣ дигар ба назар намерасад. Натиҷаи баланди L69, ки чор сол пеш муаррифӣ шуда буд, дар як вақт нопадид мешавад.

Миқдори муҳаррикҳои ҳозира аз инҳо иборатанд: V6 LB8 MFI 135CV, V8 5.0 L карбюратсияи LG4 аз 165 CV (ва навсозӣ, ки 5 CV зиёдтар таҳия кардааст), ду тазриқи LB9 бо камшири LG4, ки мутаносибан 190 ва 215CV ва ниҳоят нави 5.7-литрии L98 V8-ро пешниҳод кард, ки албатта пурқудрати дастрастарин ба мизоҷон шуд, гарчанде ки агар бастаи IROC харидорӣ шавад. Аммо ин видоъ бо муҳаррикҳои карбюратсияи LG4, ки ҳоло кӯҳна шудаанд ва аз ин ба баъд танҳо муҳаррикҳои тазриқӣ пешниҳод карда мешаванд.

Камаро 1LE

Дар 1988 Z28 нопадид шуд ва IROC-ро дар сари парк ҳамчун ягона мошини сермаҳсул гузошт ва аз ин рӯ модели мустақил шуд. Дар рӯҳияи бозгашти Камаро ба давраи авҷи худ печонида шудааст, инчунин як бастаи махсуси COPO мавҷуд аст, ки онро аз соли 1989 дар шакли хаттӣ аз завод дархост кардан лозим аст. Он 1LE Package Racing Package номида мешуд ва нияти он бозгашт ба роҳҳо ба дар мусобиқаҳое, ки ба истеҳсоли мошинҳои мисли SCCA ва IMSA таъин шудааст, ширкат варзед.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Он барои IROC-Z дастрас буд, ки ба шарофати коркарди он ба таври назаррас такмил додани таваққуфро беҳтар кард, гарчанде ки дар ҳамон моторсозӣ бо ин. 111 адад дар соли 89 ва 62 адад дар соли 1990 сохта шудаанд. Имрӯз он яке аз барҷастатарин Camaros дар тамоми насли сеюм мебошад.

Camaro RS

Пойгоҳи варзишӣ низ роҳро боз мекунад, ин дафъа барои як шиноси деринаи мухлисони Камаро, Ралли Спорт (RS). Ин аллакай соли 1989 буд, аммо ин як Ралли варзишии куҳна набуд, балки як бастаи дигари визуалӣ дар услуби '85 Z28 буд.


Дар ин лаҳза муҳаррики 5.7-литрӣ (350 дона) аллакай 240CV-и мӯътабарро ба бор меовард.

Аммо аллакай дар соли 1990 пойгаи байналмилалии қаҳрамонҳо бо Додж Дейтонас рақобат хоҳад кард, ки дар натиҷа модели Camaro IROC-Z нопадид шуд. Вақте ки сари намоёни солҳои 90 -ум Камаро бурида шуд, Z28 дубора пайдо мешавад. Дар баробари ин, дар он сол навгонии асосӣ ба қонунгузории нави амният дахл дошт, ки аз ҳама моделҳо ҳадди аққал барои ронанда як болини муҳофизаткунандаи болишти муҳофизатшавандаро талаб мекард. Ин бадтарин соли фурӯш дар таърихи Camaro аст. 34,986 адад фурӯхта шуд, гарчанде ки сабаби асосӣ дар он аст, ки он танҳо барои чанд моҳ ба фурӯш бароварда шуда буд, 91 модели аз ҳамон лаҳза барвақт фурӯхта мешавад.

Дар модели 91, ки бо рестилинги Corvette рост меояд, он инчунин намуди Камароро бо ворид кардани тафсилоте, ки намуди варзишии онро беҳтар мекунад, каме тағир медиҳад. Аз Z28 сар карда, ки ҳоло дар капот ҳавоҳои симулятсионӣ ва спойлерҳои баландтар ва намоёнтари қафоро мегиранд. Маҷмӯи ошёна инчунин дар маҷмӯъ умумӣ карда шудааст, аммо дар асл фарқиятҳо нисбат ба соли 1990 чандон муҳим набуданд ва дар боқимондаи давра чунин нахоҳанд буд.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Гарчанде ки фурӯш аз ҳисоби 35,000 адад ночизи фурӯхташудаи 90 модели каме дубора фаъол карда шуда буд, ин дар давоми якуним сол ба 100,000 1993 адад расид, хона аллакай дар бораи он фикр мекард, ки насли чаҳоруме, ки соли XNUMX меояд, чӣ гуна хоҳад буд.

Аммо пеш аз он, ки ду баррасии мушаххаси Camaro вуҷуд дорад. Аввалин дар соли 1991, пас аз дархости Нерӯҳои Федералии ИМА барои модели худ. Chevrolet барои онҳо варианти B4C -ро офарид, ки бар Z28 асос ёфтааст ва бо қисми 1LE Racing Package як мошини таъқиби комил буд.

1992 Camaro B4C

Охирин соли 1992 хоҳад расид ва модели "Нашри 25-ум" хоҳад буд, то ин солгарди тӯлонии баррасии Camaro-ро таҷлил кунад.

Нашри мероси 28 -солагии Chevrolet Camaro Z25 '1992

Аммо тавре ки дар остонаи чорум аст, талошҳо барои таҳияи Camaro ба анҷом додани ин оғоз нигаронида шудаанд ва хусусиятҳои модели охирини махсуси насли сеюм бо бастаи эстетикии Heritage маҳдуд мебошанд. Ба он рахҳои фарқкунандаи кулоҳ ва тана ва грили рангаи бадан дохил шуданд.